1 троллейбус киев, Троллейбус, который идет на восток - Интересный Киев
На линию не выехали троллейбусы по маршрутам 1, 11, 12, 14, 15, 38, 43, 45, Но в городе работают ночные ларьки и наливайки. VN:F [1.
Начало серийного выпуска троллейбусов было намечено на год, но процесс затянулся из-за большой загруженности предприятий. К тому же «Электротяжмаш» постоянно сдвигал сроки изготовления электрооборудования. Представители завода «Шкода» обещали поставить в Киев сочленённые троллейбусы в кратчайшие сроки. Новая модель получила обозначение ТС Существенной модернизации подверглась ходовая часть: если раньше два параллельно установленных двигателя работали на один общий дифференциал второй ведущей оси, то теперь трансмиссия была упрощена, и каждый из двигателей стал работать только на одно колесо правое и левое , а дифференциал стал не нужен.
Пышность и лоск, присущие ТС-1, пали в борьбе с излишествами и инвентаризацией. Нашёлся и предлог: под декоративными молдингами скапливалась вода и влага, приводившая к коррозии.
Троллейбус приобрёл сигнальную двухцветную окраску кузова: крыша, окна и двери были цвета слоновой кости, а сам кузов троллейбуса был яркого красного цвета. Верхняя часть в процессе эксплуатации и ремонтов перекрашивалась в белый светло-серый цвет.
Скаты крыши были закрыты оргстеклом дымчатого цвета вместо изумрудно-зелёного. Вместо панорамных ветровых стекол органических начали устанавливать составные из безопасных плоских автостёкол и угловых из оргстекла. Ленина — просп. Кроме того, из первого в пятый парк были переданы ТС Таким образом, по состоянию на 20 июля г. Троллейбусы ТС-2 выпускали до августа года. Всего было построено машин серии ТС. В году на заводе приступили к проектированию следующего сочленённого троллейбуса ТС-3, хотя это так и осталось отчётом на бумаге.
В году СВАРЗ передал все свои разработки на завод имени Урицкого, который обладал производственной мощностью для изготовления сочленённых троллейбусов. С по год семь троллейбусов ТС-1 были переданы в Тбилиси. Массовое списание троллейбусов ТС в Москве началось в году.
Основной причиной столь коротких сроков эксплуатации сочленённых троллейбусов ТС было электрооборудование завода «Динамо», выпущенное ограниченной серией, а также несовершенство ведущего моста, что приводило к длительным простоям троллейбусов.
Оставшиеся после списания «ветераны» покинули улицы города и продолжали существовать в виде складов, бытовок или теплиц. Причём в большинстве случаев их передавали целиком в весьма приличном состоянии. Для этого потребовалось отцепить прицеп и узел сочленения и переставить токосъёмные штанги на кузов передней части.
В начале х годов сразу три остова троллейбусов ТС были обнаружены на заболоченном участке одного из садоводческих товариществ в Солнечногорском районе Московской области. Один из корпусов даже удалось привезти в Москву на прицепе, но погрузочно-разгрузочных работ он уже не выдержал. Теперь его можно использовать лишь в качестве образца при реконструкции. Поэтому задача восстановления подобного троллейбуса технически реальна, но всё упирается в финансирование, отсутствие которого отодвигает реализацию этого проекта на неопределённый период.
Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Изобилие альтернативы и не только Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest История, достижения и будущие проекты. Вспомним, что на рубеже х годов открылась и крымская междугородная троллейбусная трасса Симферополь — Ялта.
Большая часть киевских линий строилась с нуля, для обеспечения транспортом растущих жилых массивов, но некоторые, как и крещатицкая — в качестве замены трамвайных. В году второй раз ликвидировали центральную трамвайную магистраль Киева — после Крещатика эту роль играла линия по Владимирской — и пустили там троллейбус.
Практически тут же признали, что это решение было по меньшей мере преждевременным. На троллейбус взвалили непосильную нагрузку: новые маршруты открывались настолько быстро, что для них не хватало подвижного состава. Чуть позже, в июле года, отвечая на вопросы читателей «Вечернего Киева», начальник трамвайно-троллейбусного управления П.
Макаренко заявил: «В Киеве гористый рельеф. И поэтому наилучшим видом электротранспорта в нашем городе является трамвай… — и тут же добавил: — Хотя, конечно, троллейбусом удобнее ехать».
Уже тогда планировалось пустить троллейбусы по улицам Саксаганского и через мост Патона до Ленинградской площади. Трамвай с его трассы убрали на этот раз не сразу, а через полтора года. Строительство троллейбуса, не в таком темпе, но продолжалось и в последующие три десятилетия.
В году излишне упоминать, какого числа началось движение на Новобеличи, к Чернобыльской улице. Как и многое другое, троллейбусные дела пришли в упадок на рубеже х годов. Новые машины практически перестали закупать, старые постепенно приходили в негодность.
Чтобы удержать на плаву сообщение прежде всего с Троещиной, на которую не сподобились построить метро, стали жертвовать троллейбусным движением в центре. В конечном счете убрали троллейбус с тех же улиц, на которых за несколько десятков лет до того ради него избавлялись от трамвая!
Лишились электротранспорта Красноармейская, Богдана Хмельницкого, Владимирская, Толстого, часть бульвара Шевченко, наконец, Крещатик «временно», как нас уверяют … Да, нельзя не принять во внимание, что в центре давно появилось метро; но очень ли оно поможет вам добраться, скажем, от Центрального универмага до угла Красноармейской и Саксаганского?
В последние годы строительство троллейбусных линий возобновилось с невиданной ранее скоростью. Были открыты маршруты, за которые нельзя не сказать искреннее «спасибо» городским властям: й и й, связавшие со Святошино-Броварской линией метро соответственно Троещину и Борщаговку; й по Краснозвездному проспекту о необходимости электрифицировать который говорили последние лет двадцать, пока нынешние отцы города наконец не перешли от слов к делу.
Вместе с тем приходится констатировать, что в значительной мере нынешняя деятельность направлена то ли на тривиальную «показуху» в борьбе за голоса избирателей, то ли на что-то еще — реальные проблемы города она не решает, а часто усугубляет.
Типичная ситуация: открывается маршрут, по нему торжественно запускаются самые новые в городе машины… а через несколько недель интервал движения вырастает до неприемлемого, потому что подвижного состава катастрофически не хватает.
Освоили производство замечательных киевских троллейбусов на заводе Антонова — а через несколько лет власть имущие отказались продолжать закупать их. Сейчас парк пополняется низкопольными белорусскими МАЗами. Время покажет, насколько мудрым было решение приобретать эти машины; но уже сейчас второе троллейбусное депо, получив тринадцать МАЗов и попробовав их в деле, категорически отказалось от следующей партии. Классическую «потемкинскую деревню» с участием троллейбусов киевские власти устроили в мае нынешнего года, во время проведения песенного конкурса Евровидения.
Как обычно, стремясь сделать вид, что всё красивее, чем на самом деле, проходящий мимо Дворца спорта 3-й маршрут полностью укомплектовали новенькими МАЗами.
В третьем депо, которое обслуживает этот маршрут, их тогда еще не было, поэтому пришлось одалживать в двух других депо. Видимо, иностранные гости должны были уехать с впечатлением, что все троллейбусы в Киеве такие. Впрочем, своих граждан обманывают еще больше. То и дело слышны победные реляции… В этом году закуплен 51 троллейбус! На самом деле около 30; о том, сколько списано, скромно умалчивается.
Что «модель троллейбуса», это точно. Троллейбусом она станет тогда, когда по крайней мере научится ездить без тягача. По словам Омельченко, за 6 лет почти полностью обновлен подвижной состав городского транспорта! Без комментариев…. И все-таки, говоря о юбилее, закончить хочется на оптимистической ноте. Киевский троллейбус не только не собирается умирать, но при разумном подходе к делу может и должен приносить пользу не только практическую, но и познавательную — для всех интересующихся историей города.
Чего и хочется ему пожелать. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Без комментариев… И все-таки, говоря о юбилее, закончить хочется на оптимистической ноте. Выбрать файл.
Добавить цитату. Отправить Отмена. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Ближайшие экскурсии. Записаться Индивидуально от грн. Вс, Еще экскурсии. Вход Регистрация Забыли пароль?
Вход Регистрация. Итого: 0 грн. Подписка на рассылку Подписаться Отписаться.
