Чуйский тракт экскурсия, Автомобильно-пешая экскурсия «Чуйский тракт - красивейшая дорога мира»
Теперь нам предстоит обратная дорога по Чуйскому тракту. Наши земляки. Главная особенность — родники бьющие посередине озера и выносящие на дно голубовато-синий ил, рисунки которого образуют красочный и причудливый вид. Внутренний бассейн недоступен с 1 июля. После этого вам станут доступны контакты организатора и точное место встречи.
Подъем на перевал имеет длину 9 км, а спуск 11 км. В ознаменование летия вхождения Горного Алтая в состав России в г. Отсюда открывается живописная панорама голубого Алтая, горы Сарлык м , кедровой тайги. В этом месте тракт проходит на уровне верхней границы леса. При подъеме можно заметить, как кедр постепенно вытесняет другие сорта деревьев лиственницу и пихту.
Следующим объектом на экскурсии по Чуйскому тракту является перевал Чике-Таман или «Тысяча чертей», как говорили о нем ямщики. Он протянулся километровым серпантином через отрог Теректинского хребта.
Одна сторона дороги высится отвесными скалами, а другая обрывается вниз глубокой пропастью, причем подъем более длинный - 7 км, чем спуск - 4 км. На седловине оборудована парковка и смотровая площадка, с которой открывается великолепная панорама Теректинского хребта высотой — над уровнем моря. Дорога на перевал Чике-Таман представляет собой асфальтированный серпантин, прорубленный в скалах.
Высота перевала — м, он ниже Семинского, но из-за крутых склонов кажется гораздо выше. У тех, кто проезжает впервые, от крутизны подъемов, резко петляющей дороги, крутых обрывов по сторонам и открывающихся горных панорам просто захватывает дух! Фотографии не передают даже сотой части ощущений от передвижения по горному серпантину. Но, несмотря на всю свою зрелищность, "Чике-Таман" переводится с алтайского языка как "плоская подошва"! Северные склоны сплошь покрыты маральником.
Ранней весной на южных склонах расцветают желтые алтайские тюльпаны. С седловины хорошо виден старый Чуйский тракт, который до сих пор проходим для подготовленных полноприводных машин. Иногда находятся отчаянные головы, которые поднимаются по старой дороге рискуя сорваться на крутых подъемах и поворотах вниз ущелья.
В каменных осыпях на выходе старого тракта на седловину перевала можно найти горный хрусталь и красивые камни с кристаллическими вкраплениями. С другой стороны перевала также виден фрагмент старого тракта, носящий название «Тещин язык» из-за своих невероятных изгибов, где поворот на градусов не редкость. Путешественников радостно встречает довольно длинная улица с лотками, в которых можно купить сувениры на любой вкус: мёд, травы, мед, изделия из шерсти Монголии и прочие туристические штуки, разумеется, там есть и кафе, где можно перекусить или выпить кофе.
Построен в году по проекту Сергея Афанасьевича Цаплина, студента Московского автодорожного института, который был отправлен на летнюю практику в район строительства Чуйского тракта. Цаплин со студенческой скамьи увлекался теорией висячих мостов. В своей работе «Многоцепные висячие фермы» он разработал ряд новых и оригинальных систем висячих мостов. Главному инженеру понравился студенческий проект, и он решил его осуществить на одном из сложных участков — м километре Чуйского тракта, где дорога пересекала Катунь у деревни Иня.
До постройки моста движение через Катунь на данном участке дороги осуществлялось с помощью паромной переправы. Строительство моста началось в декабре года. Цаплин сам претворял свой проект в жизнь, был главным инженером и начальником строительства. В подготовительных работах принимали участие местные жители села Иня, они отбирали для моста первосортную древесину лиственницы.
На левом берегу на пригорке стоял ограждённый колючей проволокой лагерь, а чуть выше располагалась охрана. Все работы велись вручную, руками натягивали тросы, крутили гайки. Канаты для моста скручивались на месте, прямо на льду застывшей Катуни с использованием задней оси грузового автомобиля. После завершения работ всех заключённых обещали амнистировать, поэтому у моста было ещё одно название — «дембельский». Работы велись как днём, так и ночью при свете фонарей.
В апреле года начались испытания объекта. Шесть автомобилей ЗИС с полным грузом от 6 до 8 тонн медленно проехали с берега на берег. Как и было обещано, наиболее активных строителей моста амнистировали, но по дороге в Бийск автомобиль ЗИС-5, которым управлял водитель-стажёр, упал с обрыва. Погибли 27 человек. Ининский подвесной мост был выведен из эксплуатации в сентябре года в связи с постройкой рядом нового железобетонного автомобильного моста.
С года является памятником архитектуры и внесен в реестр объектов культурного наследия РФ под номером Основной особенностью конструкции является оригинальная система висячего моста, основанная на теории многоцепных висячих ферм. Общая длина моста по настилу м, пролёт над Катунью — м. Пилоны моста высотой 21 метр представляют собой качающиеся железобетонные рамы.
Цепи моста перекинуты через вершины пилонов и закреплены в анкерных плитах. Невероятные формы, точнее, микроформы рельефа в виде песчаных столбов-колонн высотой метров. Разнообразные природные явления за многие тысячи лет выточили на песчаном откосе вертикально ориентированные странные, экзотические, редкие формы рельефа.
По всей видимости, они не долговечны. Движемся дальше по Чуйскому тракту.
Остановимся за селом Иня, чтобы посмотреть уже вошедшие в историю Ининские колонны. Предполагается, что эти менгирообразные стелы являлись основой культового комплекса, функционировавшего в долине Катуни в эпоху энеолита свыше пяти тысяч лет назад.
С тех пор эти камни считались культовыми объектами и использовались разными народами в соответствии с существующим у них обрядовым каноном.
Так в раннескифскую эпоху на одну из стел были нанесены изображения пояса и чекана, что было характерно для изображений на стелах того времени. А в эпоху древних тюрок спустя несколько веков, стелы, по-видимому, уже лежащие на земле, были использованы в качестве ограждения поминального сооружения.
Примечательно то, что вокруг огромное поле, на котором нет никаких камней, из которых мог бы быть возведен этот курган, находящийся всего в нескольких метрах от стел.
Упавшие под гнетом времени стелы, в е годы XX века были подняты с земли археологами и установлены в предполагаемом первоначальном положении. Тогда археолог Кубарев В. Высота самой высокой стелы превышала 4 метра. Все стелы были установлены в предполагаемом первоначальном положении лицом на север. По некоторым данным, здесь раньше стояло еще одно каменное изваяние, относящееся к энеолитической эпохе.
Его верхняя часть была отбита уже в наше время и сейчас находится в Краеведческом музее Горно-Алтайска. По пути следования иногда видны сохранившиеся фрагменты древнего Чуйского тракта, укрепленного каменной кладкой.
Причудливо извиваясь, дорога приводит нас к слиянию рек Чуя и Катунь. Сверху хорошо видно, как темные воды реки Чуи вливаются в бирюзовую Катунь и какое-то время две струи разного цвета, идут параллельно друг другу постепенно растворяясь.
В этом месте многие туристы, согласно старинному обычаю, складывают небольшие пирамидки из камней с пожеланиями здоровья и благополучия своим близким.
В этом месте многие туристы согласно старинному обычаю складывают небольшие пирамидки из камней с пожеланиями здоровья и благополучия своим близким. Наша экскурсия по Чуйскому тракту продолжается. До встречаемся в аэропорту либо на автовокзале и собираемся в путь заранее обсудим с вами точный адрес и время встречи. Оформив документы, едем к первой точке маршрута — Камышлинскому водопаду, красота которого докажет, что его не зря признали природным памятником.
На моторафте устраиваем активные катания по Катуни — и движемся дальше, к Семинскому перевалу высота м. Здесь вас встречает стела, напоминающая о важном событии: слиянии Алтая с Российской Империей. Свое наименование Семинский перевал получил от монгольского слова «семи» - крепость, ведь раньше перевал действительно казался непокорным из-за огромных снежных покровов.
Далее едем к перевалу Чике-Таман.
Хоть его вершина и ниже Семинского, но внешне создается впечатление, что он в разы выше. Крутые склоны, гранитные массивы и горный серпантин дарят невероятные впечатления! Отсюда добираемся до Песчаных скал, устремляющихся вверх стен из песка. А еще вас ждут Песчаные столбы с оригинальным рельефом в форме колонн, и Ининские колонны — сооружения эпохи энеолита, когда камни использовались в качестве культовых объектов. Завершает первый день путешествия Гейзерное озеро, на дне которого находится настоящий гейзер.
Озеро также зовут Малахитовым или Серебряным из-за необычной активности гейзера: иногда он выбрасывает на водную гладь ил, образующий оригинальные рисунки на поверхности. Отсюда пешком постоянно движемся вверх, любуясь окружающей нас красотой природы. Дойдя до Бараньих лбов 2 часа пути , делаем привал и решаем, идем ли далее до ледника с шикарным пейзажем Большого Актру. Если будет большое желание, можно пройти и до Голубого озера на высоте м, хотя в последние годы оно утратило свою красоту.
Суммарно за день пройдем около 10 км часов , а в часов возвращаемся на турбазу. Живописный комплекс водоемов находится в долине Куюктанар. Два первых озера нередко их зовут «Озеро горных Эльфов» расположились на уровне м, всего же комплекс состоит из четырех озер, плавно переходящих друг в друга.
Туристов встретит таежная природа и субальпийские луга, до Третьего озера придется идти по крутой тропе вверх.
Но трудности будут вознаграждены изумрудной красотой озера, которая сочетается с живописными видами окрестностей. Сегодня путь лежит практически на другую планету: по Чуйскому тракту — прямо на Алтайский Марс.
Удивительные пейзажи в красно-желтых оттенках образовались в результате повышенного содержания в «Марсианских» горах комплекса руд и минералов. Возраст этих гор — более миллионов лет, раньше они являлись чашей огромного Чуйского озера.
