Канал между средиземным и красным морем, Израильский проект канала Бен-Гурион – пока неосуществлённая альтернатива Суэцкому каналу
В ходе этих событий были нарушены все три условия Константинопольской конвенции. Разводной железнодорожный мост Мост Мубарак. Лучшим вариантом станет приобретение экскурсионного тура. Прекрасные лагуны! Хочу жить у моря.
Группа инженеров из разных стран трудилась над разработкой проекта строительства уникального объекта. В проектную работу австрийского инженера Луиджи Негрелли, кроме точных расчётов, входил ряд предложений, в частности таких, как сохранение местного ландшафта, проведение канала напрямую и без подъёмных механизмов для водного транспорта. Это устроило всех заинтересованных в сооружении канала.
В результате было решено возводить судоходный путь с использованием расчётов Луиджи Негрелли. В году Негрелли умирает, и реализация строительного плана полностью возлагается на бывшего французского дипломата и коммерсанта Фердинанда де Лессепса. Последний занялся поиском инвесторов, высококлассных инженеров и другими организационными, а также техническими вопросами. Начальным этапом строительства стало возведения сегмента, идущего со стороны Средиземного моря через заболоченный участок и озеро Манзала.
Второй этап включал в себя выемку грунта на равнинной местности, приводившей к озеру Тимсах. Далее рытьё доходило до соляных долин, располагавшихся на несколько метров ниже уровня моря. И завершающей фазой создания канала стал вывод его в Суэцкий залив Красного моря. Весь строительный процесс судоходного пути длился одиннадцать лет.
В тяжёлом труде в основном задействовали египетских крестьян, хотя были и наёмные рабочие. Первоначальная ширина поверхности Суэцкого канала была до метров, а глубина безопасного прохода доходила примерно до 13 метров.
Вся длина водного объекта, включая и проходящие по донным грунтам участки в Средиземном и Красном морях, достигала км.
В первой половине XX века делами Суэцкого канала по большей части заправляла Англия. Летом года правительство Египта перевело уникальный объект в государственную собственность, что послужило нападению Великобритании, Франции и Израиля. В результате боевых действий некоторая часть судоходного пути пострадала и проход водного транспорта стал невозможен.
Весной года, после очистки канала от затопленных судов, навигация полностью была восстановлена. Следить за безопасностью в зоне стратегического объекта направили миротворцев международной организации. В конце х годов, после Арабо-израильской войны, функционирование сооружения было приостановлено на восемь лет.
Суэцкий канал вновь начал пропускать корабли в году, после завершения очередного военного конфликта с Израилем. С середины XX века глубину судоходного пути неоднократно увеличивали методом извлечения прибрежных и донных грунтов. Так, в году глубина была увеличена до 24 метров.
Кроме того, проводились работы по расширению канала, что привело к тому что его максимальная ширина составила около метров. По всей длине канала есть несколько участков, где суда могут разминуться. Среднее число водного транспорта, проходящего в сутки, — до Доля международных перевозок по Суэцкому каналу составляет десятую часть от всех морских сообщений в мире. Исходя из характеристик канала пройти по нему могут суда высотой до 68 метров, шириной — до 77 метров и с водоизмещением — до тысяч тонн.
Летом года для обеспечения движения судов одновременно в обе стороны, чтобы достичь большей проходимости водного транспорта, начали возводить вспомогательный канал. К строительным работам были привлечены военные силы Египта.
Через год строительство объекта было закончено. С года в районе водного пути действует экономическая зона Суэцкого канала. Она состоит из семи проходов с Африканского континента на Синайский полуостров под судоходным каналом, скоростной магистрали, систем электроснабжения, телекоммуникаций и водоснабжения.
Суэцкий канал приносит в бюджет Египта не меньше денег, чем туристическая, сельскохозяйственная и нефтяная отрасли. В южной части канала возле Суэца с начала х годов функционирует автомобильный проезд. Он проложен под каналом с материка на юго-запад Синайского полуострова.
Его протяжённость составляет 1,63 километра, а высота — 11,6 м.
Автотоннель знаменит не только своей уникальной инженерной конструкцией, но и массивным внешним видом. По обе стороны подземного проезда находятся КПП. С года над Суэцким каналом южнее города Эль-Кантара функционирует такое сооружение, как Мост 25 января. Мост входит в состав трассы Порт-Саид — Исмаилия и является соединительным звеном между Африкой и Азией.
Имея высоту 70 метров, он занимает второе место в мире среди вантовых мостов. Движение по объекту допускается только для представителей госорганов или военнослужащих при предъявлении спецдокумента. Помимо того, в году был введён в эксплуатацию железнодорожный разводной мост Эль-Фердан, соединяющий берега Суэцкого канала. Сооружение располагается в 5 км севернее города Исмаилия.
Эль-Фердан является самым протяжённым поворотным мостом во всем мире. Его длина равна метрам. Как правило, объект стоит в разведённом состоянии, сводя свои половины вместе во время проезда железнодорожного транспорта. В аэропорт города Каира, столицы Египета, можно прилететь из больших городов России на самолётах, выполняющих прямые рейсы.
Чтобы ознакомиться с Суэцким каналом, можно доехать из Каира до достопримечательности на машине, взятой в аренду, на такси, на поезде, в составе экскурсионной группы на автобусе, а также на прогулочном судне.
В центральной части Порт-Саида размещается пристань, где останавливаются туристические лайнеры. Путешествие от столицы Египта в город Порт-Саид на поезде продлится примерно четыре часа. В году до н. Египет был захвачен персами. Очевидно, решению царя предшествовал эксперимент, проведённый по его заданию мореплавателем Скилаком из Карианды , который, согласно Геродоту, доказал возможность прямого плавания из Индии в Египет [7].
Хотя источники : Аристотель, Страбон, Плиний Старший [1] и Диодор Сицилийский [8] — утверждают, что и персы потерпели неудачу в завершении проекта Геродот говорит лишь о том, что Дарий I «продолжил» строительство, начатое Нехо II [6] , археологические находки свидетельствуют об обратном. Вдоль русла канала по приказу царя были установлены несколько гранитных стел с надписями на египетском , древнеперсидском , эламском и аккадском языках, которые в хорошей сохранности дошли до наших дней и были обнаружены после начала строительства современного Суэцкого канала.
При сооружении канала Дарий I предположительно воспользовался трассировкой русла, проведённой при Нехо II [5]. В последующие века канал опять пришёл в запустение и вновь был расчищен уже Птолемеем II Филадельфом. Как сообщает надпись на египетском языке, найденная в Тель Эль-Масхуте « Питомская стела» , это событие произошло в шестой год правления царя, то есть около года до н.
У выхода канала в Красное море был построен порт Арсиноя, названный в честь второй жены царя. Постепенное усыхание пелузийского рукава Нильской дельты сделало канал несудоходным уже при царице Клеопатре VII I век до н. Его восстановили при римском императоре Траяне начало II века н. После завоевания Египта арабами канал был в году вновь восстановлен Амром ибн аль-Асом , который назвал его «каналом повелителя правоверных» араб. Однако в году канал был засыпан по приказу аль-Мансура , чтобы перенаправить торговые пути в центральные районы Халифата [12] , столица которого к тому времени уже была перенесена из Аравии в Ирак.
Во время Египетского похода на месте канала фараонов в окрестностях Суэца побывал Наполеон Бонапарт. Он описывает остатки древнего сооружения как ров шириной 25 туазов и такой глубины, что всадник, находившийся в нём, был совершенно невидим [13].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Метеорологика, I, 14, География , II, Естественная история. Книга шестая. Компиляция переведённых фрагментов неопр. Библиотека «Annales» 4 мая Дата обращения: 4 августа Архивировано 4 марта года. История , II, — и IV, История, IV, Историческая библиотека , I, Галерея римских императоров. Ru 25 апреля
