Мост на невском проспекте
Происходило это, в основном потому, что, прослужив некоторый срок, техническое состояние их становилось настолько угрожающим безопасности движения, что требовался немедленный капитальный ремонт или реконструкция. Производителем работ был инженер А. Хочется добавить, что при создании этого строения автор проекта достиг оптимального решения весьма скромными средствами, найдя тот самый, удачно вписавшегося в сложившуюся среду, облик моста.
Являясь третьим по ширине мостом Санкт-Петербурга, а так же одним из старейших подобных сооружений города, Казанский мост на канале Грибоедова располагается в створе Невского проспекта. Это сооружение уже Синего моста лишь на 2,2 метра, а Невский проспект, на трассе которого он расположен, и вовсе значительно уступает ему в габаритах.
На сегодняшний день ширина Казанского моста равна 95 метрам.
Однако дорога к таким размерам и формам, гармонирующим с набережными канала Грибоедова и Казанским собором, и создающим строгий, монументальный вид строения, была долга, и в свое время затребовала не мало усилий и нескольких перестроек. А начиналось все в году, когда был издан указ об осушении болота от реки Мойки до места пересечения Глухого протока и речки Кривуши, ради чего и был прорыт Конюшенный канал, составляющий теперь верхнюю часть канала Грибоедова.
Участки Глухого протока и Кривуши, до места их слияния, были засыпаны, а через Конюшенный канал, по оси Невской першпективы, был выстроен деревянный мосток, весьма невзрачного вида. К слову сказать, подобных, наспех сделанных переправ, в то время в Петербурге было очень много. Свое название мост получил по Казанскому собору, расположенному поблизости. Однако ранее, когда собор еще не был построен, на месте современного сквера перед Казанским собором, существовала церковь Рождества Богородицы, из-за чего мост первоначально именовался Рождественским.
Как и другие, многочисленные деревянные мосты города, мостик через Конюшенный канал неоднократно капитально ремонтировался и перестраивался, и прослужил, таким образом, до года. Затем деревянный мост, видимо отжив свой век, уступил место новому каменному однопролетному арочному мосту, который имел облицованные гранитными блоками фасадные плоскости.
По своей ширине этот мост был довольно уже Невского проспекта, а его арка была сделана несколько возвышенной, отчего въезды на мост обладали большими продольными уклонами, и тротуары моста соединялись с набережными канала забежными ступенями.
Гранитные тумбы, между которыми имелись чугунные секции с рисунком, подобным узору чугунных перил Екатерининского Грибоедова канала, составляли ограждение данного строения. Строительство моста шло параллельно с возведением каменных набережных канала, под надзором и руководством военных инженеров В. Назимова и И. Голенищева-Кутузова - отца будущего великого полководца. Новый каменный Казанский мост простоял почти сорок лет, что в принципе, является непродолжительным сроком службы для подобных каменных сооружений, и уж тем более - не предельным.
Однако, резко изменившаяся планировочная ситуация района, в котором располагался этот мост, вызвала необходимость его скорейшей перестройки. Дело в том, что к началу 19 столетия, Невский проспект оказался с обеих сторон застроенным зданиями повышенной этажности, с множеством магазинов, банков, и других, не мало важных общественных учреждений.
Более того, Невский проспект стал одной из главных городских магистралей, на которой движение пешеходов и транспорта приобрело повышенно-интенсивный характер. Все это привело к тому, что узкие мосты стали просто не справляться с таким бешеным темпом движения, и всячески его тормозить. Нужность перестройки Казанского моста, стала очевидна еще и потому, что сооружение оказалось в непосредственной близости от строительства уникального архитектурного произведения того времени - Казанского собора.
Постройкой нового Казанского моста на Невском проспекте через канал Грибоедова занялся Комитет для построения казарм на Петербургской стороне. Авторство проекта, по которому и был сооружен мост, остается не выясненным. Ширина проезжей части вновь выстроенного сооружения, который и стал современным Казанским мостом, составила 90,6 метра, ширина его тротуар — 2,1 и 2,5 метра, длина стала равна 17,5 метра.
Как и прежде, он был сделан однопролетным, арочным, с вдающимися глубоко в воду береговыми устоями. Свод моста, выложенный из кирпичей, облицевали гранитными блоками. Наружная арка сделана в виде параболической кривой без замковых камней.
Гранитные глухие парапеты отделены от пролетного строения полуовальной карнизной тягой. Кессоны клиновидной формы изготавливались на Сестрорецком оружейном заводе под руководством инженера Карла Шпекле и на уральских заводах Н. Их размер был стандартным: 2,8 х 1,53 х 0,38 м, толщина — 2,5 см. Швы между ними заполнялись замазкой, состоящей из серы, нашатыря и чугунных опилок в пропорции Тротуары выложили гранитными плитами, проезжую часть отделили металлическими прутьями на гранитных тумбах.
На въездах моста поставили гранитные обелиски, увенчанные позолоченными шарами. Проект разработал В. Гесте, русский инженер и архитектор шотландского происхождения, который применил идею американского инженера Роберта Фултона, не реализованную на родине изобретателя. Проект Полицейского моста был признан настолько удачным, что решено было соорудить серию подобных переправ через Мойку.
В первой четверти XIX века по этому типовому проекту был построен целый ряд чугунных переправ через реку Мойку Красный мост, Поцелуев мост и др. В году, в связи с возросшим движением транспорта по Невскому проспекту, мост был расширен за счет выноса тротуаров на металлические консоли, гранитные обелиски заменены чугунными фонарными столбами.
Проект был разработан инженером А. В — годах, в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте, мост перестроили и расширили по проекту инженеров В. Берса, А. Станового и А. Пшеницкого и архитектора Л. Расширили опоры, с каждой стороны пролетного строения добавили по пять рядов коробчатых арок. Фасады украсили накладными орнаментами.
Вместо чугунных фонарных столбов установили позолоченные железные канделябры, на которых подвесили шестигранные фонари. В году свод моста под трамвайными путями изолировали рубероидом для предохранения от коррозии. В году по проекту архитектора А.
Ротача были отреставрированы торшеры с фонарями, а в году восстановлена позолота архитектурных деталей моста. До года планируется провести капитальный ремонт Зеленого моста, это будет первая масштабная реконструкция переправы с начала XX века.
