Бекет ата как доехать из атырау, Экскурсия "Актау - Шопан Ата - Бекет Ата - Актау" ✈ KOMPAS Touroperator
Перейти к содержанию. Это примерно километров. Мечеть находится у подножия живописного пустынного каньона, и путешествие в Бекет-Ата включает в себя пересечение некоторых впечатляющих степных и пустынных пейзажей. Примерно в два часа дня мы уже были на месте. Конечно Aviasales.
Алматы: Нурлы алем, ;. Материалы архива Мангистауского государственного историко-культурного заповедника, архивный фонд паспорт памятника.
Кыдырша Жылкыбайулы - известный целитель и костоправ. У Жылкыбая было 8 сыновей. Самого младшего звали Кыдырша. По легенде, Кыдырша ата имел способность вправлять вывихи и переломы, не дотрагиваясь до человека. Исторические сведения про уважаемого и глубоко почитаемого батыра можно почерпнуть в произведениях виртуозов слова — поэтов Абыла, Мурата Монкеулы, дошедших до нашего времени. На некрополе, также находятся и могилы Кусана-аулие, Бекжана-аулие, которым также возжигается ширак животный жир, согласно поверью их запахом насыщаются души умерших.
Некрополь состоит из туркменских стел, датируемых средневековьем, каменных надгробий, множество саганатамов и мавзолеев II половина XIX в. Одно из таких исторических событий — битва Караган-Босага. В году оккупанты соседней страны напали на мирную казахскую землю.
Безнаказанно проливали кровь мирно живших казахов, забрали сыновей и дочерей в рабство, отогнали скот. На камнях изображены домашние животные: верблюд, лошадь, горный козел, всадники и стилизованные изображения отражающее религиозное мировоззрение На относительно большом некрополе находятся около разновременных форм надгробных памятников.
Самый древний из них построен из грубообработанного камня и датируется 16 в. Интерактивная карта сокральных историко-культурных мест Мангистауской области.
Объекты Список включенных в карту объектов.
Источники: 1. Алматы: «Казахская энциклопедия», — стр; 2.
Атырау: Энциклопедия. Алматы: Атамура, ; 4. Астана: «Руханият», ; 6. Алматы: Нурлы алем, ; 7. Поделиться в WhatsApp. Некрополь Кыдырша ата. Мавзолей Кулбарак батыра. В первый день паломничества Вы посетите одну из самых глубоких впадин — Карагие, увидите древний культово-погребальный комплекс Улкенкудук, ознакомитесь с ритуалами в подземных мечетях Шопан ата, Бекет ата. Утром выезд из города Актау к впадине Карагие — по глубине занимающая 3-место в мире дно сухого соленого озера Батыр.
Является частью Карагие — Каракольского заказника. Осмотр впадины Карагие на отметке м. Переезд впадина Карагие — город Жанаозен — культово-погребальный комплекс Улкенкудук. В загадочном культово-погребальном комплексе туристы узнают о развитии духовной культуры в казахской нации.
Далее переезд в подземную мечеть Шопан ата. Посещение подземной мечети святого старца Шопан ата, по легенде ученика великого Ходжа Ахмеда Яссави, прославленного суфийского поэта, мистика и философа. Знакомство с разнообразием некрополей на территории мечети и с традиционными обрядами, принятыми в святых местах. После обеда переезд в подземную мечеть Бекет ата. Особое положение в мусульманском мире занимает подземная мечеть Бекет - Ата.
Это святое место, которое по значимости в одном ряду с захоронениями Магомета и Кожахмета. Круглый год сюда стекаются паломники, чтобы открыть свои души. Уверяют, что даже одно упоминание в разговоре имени Бекет -Ата способно отвести беду, а молитва в мечети способна совершить чудо.
Также Бекет ата известен в мусульманском мире, как предсказатель и пророк, которому открыта книга бытия. Спуск по длинной извилистой лестнице к подземной мечети Святого, где паломники смогут прочитать молитвы для получения благословения святого, а также посетить священный родник, где течет вода по преданиям обладающая святой силой. Знакомство с ритуалами в святом месте. Вечером организовывается жертвоприношение, ужин на территории Бекет ата и ночлег вблизи мечети в палатках.
После завтрака выезд из Бекет ата. Переезд в поселок Сенек. Возможность проехать по песчаным барханам Сенека и совершить небольшую прогулку по пескам.
В стоимость включено: Транспорт, услуги опытного гида — проводника — русскоговорящего, питание 1-день: обед и ужин; 2-день завтрак и обед , минеральная вода, индивидуальное туристское снаряжение палатка, каримат, спальный мешок, фонарик для освещения палатки , страхование. Актау, размещение в отелях г. Нам выделили для проживания один из свободных домиков-бытовок. Дали все необходимое постельное белье.
В одной из бытовок находился душ с горячей водой и стиральная машина, поэтому удалось немного очистить себя и вещи от грязи и глины. И хорошо накормили. Пока мы жили на этой рабочей базе, у нас было трехразовое питание по расписанию, поэтому это место очень напоминало пионерлагерь, за что мы ласково ее прозвали «Казахские зорьки»:. Огромное спасибо начальнику базы, который вошел в наше положение, выделил УАЗик и рабочих, дал возможность пожить, набраться сил, собраться с мыслями и организовать вызволение нашего автомобиля, о котором я расскажу в следующем посте.
По срокам проживания он нас никак не ограничил, а самое главное — не взял потом за это не копейки! Вот так мы с самого начала нашего путешествия познакомились со среднеазиатским гостеприимством! Шел третий день попыток эвакуации нашего джипа из глиняного болота в Босжире, самостоятельно вытащить его не удалось, силами рабочих и УАЗа тоже.
Погода стала улучшаться, поэтому в ближайшие дня нужно было что-то срочно решать, пока Мангистау снова не накрыл дождь и наш счетчик бы обнулился. По словам местных рабочих, сохнуть эта глина до полностью твердого состояния может неделю, но уже на 4-ый день после дождя можно было туда соваться и делать попытки вытащить автомобиль, раньше точно не было смысла, так как можно было засадить еще кучу техники.
Все осложнялось тем, что на базе строителей дорог, где мы базировались, не было ни сотовой связи, ни интернета. И только когда вышли на дорогу, чтобы поймать попутку, связь нашлась. Мы связались с местным МЧС, описали ситуацию, на что получили отказ — вытащить они могут только людей и довезти до ближайшего крупного города, а техникой не занимаются.
Первый план сразу дал осечку. Пока ждали попутку на совершенно пустой дороге, попробовали позвонить друзьям в Россию и попросить помощи у них: товарищ позвонил своим друзьям из СМИ в Ульяновск, я позвонил другу в Самару с просьбой посмотреть погоду и поискать нам контакты джиперов из ближайших городов и скинуть мне по смс, так как международная связь стоила неимоверно дорого и сжирала баланс прямо на глазах. На ближайшие пару дней сегодня и завтра планировалась хорошая погода, поэтому имело смысл ехать в Жанаозен, искать джиперов и договариваться с ними, чтобы на следующий день сегодня еще было грязно они приехали и попытались нас вытащить, естественно, за деньги.
Коротко о дороге, на которой мы стояли — это тупиковая ветка из Жанаозена в Бекет-Ата, которую как раз и строили казахи, у которых мы жили. Соответственно, случайных людей на ней не было, это либо те, кто ехал в Бекет-Ата, либо те, кто ехал из Бекет-Ата, других вариантов просто не было. Ожидать, что в будний день это была пятница кто-то поедет туда или обратно было практически фантастикой.
На фото ниже эта самая дорога. И вот спустя полдня ожидания со стороны Бекет-Ата появляется первый и единственный автомобиль, мы его останавливаем, объясняем ситуацию, на что он отвечает: «Видимо, меня послали специально, чтобы помочь вам Также он сказал, что все про нас уже знает. Естественно, мы не могли не задать вопрос про то, когда же все-таки выберемся из глины. В смысле, сегодня? Но сегодня же мы и не планировали никого звать, а только на завтра.
Так он довез нас до центрального рынка Жанаозена, где мы засели в кафе, купили местные симки и остались искать джиперов. К этому моменту мой друг из Самары Женя Клещерев уже поставил на уши весь интернет, мне позвонил местный репортер, уточнил кое-какие подробности и выложил новость о помощи в интернет-журнале. На мой телефон стало поступать море звонков от местных, которые желали нам помочь.
Сделав из кафешки импровизированный офис, мы начали приглашать к этому месту джиперов на «кастинг», где смотрели их машины, резину на удивление, у очень многих она была лысая и оценивали возможность того, сможет та или иная машина доехать до Прадика и вытащить его из западни.
Звонков было столько, что, к сожалению, не на все я смог ответить, поэтому прошу прощения. И тут звонок, который мы ну никак не ожидали: — Алло, это МЧС, мы к вам едем, где вы находитесь?
Мы же сегодня утром с вами созванивались, и вы отказались нас вытаскивать — Да, так и есть, но тут позвонили в наш акимат из посольства России и попросили вытащить российских путешественников. Да мы как раз тут и находимся!!!
Берем такси и едем к вам. Выбегаем из кафе, ищем таксиста, созваниваемся снова с МЧС и договариваемся, куда нам подъезжать. Я сажусь в кабину четвертым, Алексей и Лина, кто ездил со мной в Жанаозен, остаются и ищут попутку.
За пару часов доезжаем до Босжиры и останавливаемся в километре от моей машины, где начинается самое опасное место. В одном месте уже чуть не провалились, но прорвались лишь тому, что ехали на большой скорости. Вышли обследовать местность, чтобы понять, по какой траектории лучше ехать.
В течение часа обошли все поле и расставили маркеры из самих же себя, чтобы водитель понимал, как и куда сворачивать. Таким образом все-таки пробираемся к моей машине. Как вы видите, на третий день без дождя тут так ничего и не высохло, и местность вокруг автомобиля по-прежнему представляла из себя месиво из глины. Правы были местные работники, когда говорили, что полностью просохнуть она может только через неделю. Начиная буксовать, Прадик почти сразу начинает проваливаться.
Также обошли всю местность и собрали все крупные кусты, которые можно было бы кинуть под колеса КАМАЗу. Главная сложность была в том, что под небольшим слоем с виду сухой почвы располагалась та же самая жидкая глина и КАМАЗ бурил колею, ломая верхний слой, но никак не мог выехать.
Несколько часов спустя, собрав почти все кусты вокруг, мы смогли дотянуть КАМАЗ до более сухой местности и вытащить его. Дальше было еще несколько непростых участков с жидкой глиной, которую мы преодолевали на полном ходу друг за другом в лучших традициях гонок «Париж-Дакар»:. Сразу как выехали на безопасную возвышенность, присели отдохнуть и поужинать.
А в рабочем городке нас встречали все с аплодисментами:. Огромное спасибо всем, кто откликнулся на призыв о помощи из России, посольству России, местному МЧС и акимату города Жанаозен. А ясновидящий-то оказался прав Новость в местной интернет-газете.
Вечером мы постирались, утром оттерли салон от глины и собрали все вещи. Огромное спасибо начальнику рабочего городка, который нас приютил, и всем рабочим, которые выезжали к нам на помощь.
Мы отблагодарили рабочих деньгами, на что они решили купить барана и предложили нам остаться еще на денек, но мы все-таки отказались. Потеряв 3 дня, нужно было срочно ехать в Узбекистан. Заехали по пути на мойку, где замучились отмывать эту белую липкую субстанцию.
А потом еще заехали на эстакаду, чтобы отбить грязь от колес, которая прилипла словно бетон и разбалансировала колеса. И проверил жидкость в заднем мосту, ибо боялся, что туда могла залиться вода с глиной через сапун, но все обошлось.
Ну что, следующие посты уже будут про Узбекистан! Ждите и далеко не расходитесь:. Алексей Жирухин Инстаграм. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Автопутешествие по Средней Азии. Часть 1. Казахстан и как мы застряли в Бозжире. Казахстан и как мы застряли в Бозжире Казахстан: граница, дороги, цены на топливо Рассказ о путешествии по каждой новой стране я буду начинать с основных параметров, важных и полезных, для любых автопутешественников: граница, дороги, топливо.
В этой стране самое дешевое топливо из стран Средней Азии, на момент путешествия 1 рубль стоил 5,9 тенге, поэтому переводя на рубли: 95 — 27 92 — 24 Дт — 33,6 Газ — 11 Чем ближе к границам, тем топливо начинает стоить дороже.
Иногда через трассу переходят лошади и верблюды, поэтому будьте внимательны и осторожны. По карте приехали прямо на само море, но так его и не нашли. Ну и пару местных, которые пасли и перегоняли верблюдов на уазиках. На плато можно заметить колонии песчанок, сусликов, тушканчиков и лис. Так же можно увидеть сайгаков и устюртских архаров в естественной среде обитания, верблюдов. Живых и не очень. Если не считать живность, виды тут однотипные. Разве что остановились около какой-то мусорки посреди степи для фотосессии.
И около старого мусульманского кладбища по дороге. Край Устюрта и подземная мечеть Бекет-Ата Мангыстау очень богат историческими памятниками, в этом районе существует около святых, почитаемых местным населением. Сама территория ничем не примечательна, пока не подойти к краю. А по бывшим берегам можно изучать геологию. Чтобы попасть в мечеть, надо проделать немалый путь вниз к подножию скал. Нацепив на фотоаппарат телевик, можно подробно посмотреть каждую гору.
Какие только необычные очертания не имеют здешние горы. Босжира — на дне бывшего моря Босжира — дно бывшего моря, обширная и довольно глубокая впадина в окружении меловых и известняковых скал Западного чинка плато Устюрт, изрезанного сотней каньонов и оврагов. Потом выехали к гигантской расщелине. Находиться рядом с ней было действительно страшно. И уже с третьего раза доехали в нужное место, но уже в потемках, где и остановились на ночевку.
Как мы застряли в Мангистау А это, пожалуй, самая интересная и необычная часть нашего путешествия по Средней Азии, и в частности по Казахстану. И тут не все гладко. УАЗ вяз в этой глине каждую сотню метров. Как мы жили у казахов Прежде чем рассказать о том, как мы все-таки выбрались из глиняной ловушки, обязательно стоит упомянуть о том, как и где мы жили, пока вытаскивали автомобиль, а также о казахском гостеприимстве. Еда тут была действительно очень сытная и вкусная, за что спасибо поварам.
Пока мы жили на этой рабочей базе, у нас было трехразовое питание по расписанию, поэтому это место очень напоминало пионерлагерь, за что мы ласково ее прозвали «Казахские зорьки»: Огромное спасибо начальнику базы, который вошел в наше положение, выделил УАЗик и рабочих, дал возможность пожить, набраться сил, собраться с мыслями и организовать вызволение нашего автомобиля, о котором я расскажу в следующем посте.
Планов было несколько и они сильно зависели от небесной канцелярии: Попробовать позвонить в МЧС и попросить вытащить наш джип. Если снова начнется дождь, то наш счетчик обнулился бы и нужно было снова ждать минимум 4 дня. В этом случае чего-то ждать ребятам, которые со мной путешествовали, не было смысла. Они бы продолжили путешествие по изначальному плану без меня, но уже на автобусах и поездах, а я бы остался на базе, ждал хорошей погоды и после вызволения догнал бы их, чтобы продолжить путешествие.
Если еще дня простояла бы хорошая солнечная погода, имелся бы шанс выдернуть машину силами каких-нибудь джиперов, которых мы планировали найти. Для этого нужно было ловить попутку и пилить до ближайшего крупного города Жанаозен километров. Дергаем и с первого же раза выезжаем. Оставляя после себя вот такую колею. Пробурил вот такую длинную колею.
Бились буквально за каждый сантиметр. Дальше было еще несколько непростых участков с жидкой глиной, которую мы преодолевали на полном ходу друг за другом в лучших традициях гонок «Париж-Дакар»: Сразу как выехали на безопасную возвышенность, присели отдохнуть и поужинать. А в рабочем городке нас встречали все с аплодисментами: Огромное спасибо всем, кто откликнулся на призыв о помощи из России, посольству России, местному МЧС и акимату города Жанаозен.
Ждите и далеко не расходитесь: Алексей Жирухин Инстаграм.
