Железнодорожный бум в россии, Как коррупция погубила частные железные дороги в России - Ведомости

Электровозы ВЛ60 также были переоборудованы на полупроводниковые преобразователи и получили обозначение серии ВЛ60к. К году США достигли пика протяжённости железнодорожной сети - тыс. Первый паровоз был построен в году Ричардом Тревитиком , в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом , изобретателем паровой машины.

Организацию возглавил Н. Румянцев [7]. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе, построенной Румянцевым, в том же году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.

После победы в Отечественной войне года работы над усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены. В завершающую стадию они вступили во второй четверти XIX века.

Институт корпуса путей сообщения выпустил плеяду высококвалифицированных, современных специалистов для строительства и эксплуатации российских железных дорог. Кроме решения технических и кадровых вопросов, необходимо было преодолеть общественное мнение: в России в это время количество противников строительства железных дорог существенно превалировало над сторонниками. Основным доводом противников строительства железных дорог был климат — полгода зимы с морозами и вьюгами :.

Одновременно с подготовкой инженерных кадров Ф. Герстнером в году была построена Царскосельская железная дорога , связавшая столицу с Царским селом. Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к году Варшаво-Венской железной дороги , потом к году двухпутной железной дороги Санкт-Петербург — Москва , а затем к году дороги Санкт-Петербург — Варшава.

В году Николай I поделил технический персонал, обслуживающий железнодорожные пути, на роты , и с 6 августа появились железнодорожные войска. Согласно указу императора было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью человек, что и положило начало формирования первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций охраны мостов и железнодорожных переездов [11].

Первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи и мм соответственно. На заседаниях комитета железных дорог , руководившего проектированием и строительством дороги Москва-Петербург, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов мм — такой же, как у Царскосельской железной дороги.

Однако американский инженер Д. Уистлер , приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, настоял на ширине колеи в 5 футов мм. Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США [12]. Во второй половине х годов XIX века был достигнут наивысший уровень прироста мировой железнодорожной сети в истории. За десять лет, с по г.

Железнодорожные капиталовложения в мировую сеть за этот пятилетний период составили около 2 млрд фунтов стерлингов, достигнув общей суммы 7 млрд фунтов стерлингов. По темпам и абсолютному приросту железных дорог впереди шли США , где гигантский размах железнодорожного строительства стимулировал интенсивный рост промышленного производства средств производства [13]. К году США достигли пика протяжённости железнодорожной сети - тыс.

Днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая г. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт 13 л.

В том же году была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяжённостью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В г. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжёлый вагон, вмещавший 40 пассажиров. Рельсы этой дороги были уложены на эстакаде в поперечном креплении и выложены в двойном размере от номинальной нормы.

Несколько позже электрическая железная дорога Эльберфельд — Бремен соединила ряд промышленных пунктов Германии. Первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях.

Но очень скоро оказалось, что она выгодна на перевальных и тоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны.

Электрическая тяга начала вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. Электрифицировала северные дороги Италия. Приступили к электрификации Франция, Швейцария. В Африке появилась электрифицированная железная дорога в Конго. В России проекты электрификации железных дорог имелись ещё до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии. И только в г. Уже к году в СССР было электрифицировано км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза.

В настоящее время общая протяжённость электрических железных дорог во всем мире достигла тыс. Это, как правило, наиболее грузонапряженные линии, горные участки с крутыми подъёмами и многочисленными кривыми участками пути, пригородные узлы больших городов с интенсивным движением электропоездов. Техника электрических железных дорог за время их существования изменилась коренным образом, сохранился только принцип действия.

Применяется привод осей локомотива от электрических тяговых двигателей, которые используют энергию электростанций. Эта энергия подводится от электростанций к железной дороге по высоковольтным линиям электропередачи, а к электроподвижному составу — по контактной сети. Обратной цепью служат рельсы и земля. Применяются три различные системы электрической тяги — постоянного тока, переменного тока пониженной частоты и переменного тока стандартной промышленной частоты 50 Гц. В первой половине текущего столетия до второй мировой войны применялись две первые системы, третья получила признание в х годах, когда началось интенсивное развитие преобразовательной техники и систем управления приводами.

В системе постоянного тока к токоприёмникам электроподвижного состава подводится ток напряжением В в некоторых странах В и ниже. Такой ток обеспечивают тяговые подстанции, на которых переменный ток высокого напряжения общепромышленных энергосистем понижается до нужного значения и выпрямляется мощными полупроводниковыми выпрямителями , ранее использовались электромеханические или ртутные выпрямители. Достоинством системы постоянного тока в то время была возможность применения коллекторных двигателей постоянного тока, обладающих превосходными тяговыми и эксплуатационными свойствами.

А к числу её недостатков относится сравнительно низкое значение напряжения в контактной сети, ограниченное допустимым значением напряжения двигателей. По этой причине по контактным проводам передаются значительные токи, вызывая потери энергии и затрудняя процесс токосъёма в контакте между проводом и токоприёмником.

Интенсификация железнодорожных перевозок, увеличение массы поездов привели на некоторых участках постоянного тока к трудностям питания электровозов из-за необходимости увеличения площади поперечного сечения проводов контактной сети подвешивание второго усиливающего контактного провода и обеспечения эффективности токосъёма.

Всё же система постоянного тока получила широкое распространение во многих странах, более половины всех электрических линий работают по такой системе. Задача системы тягового электроснабжения — обеспечить эффективную работу электроподвижного состава с минимальными потерями энергии и при возможно меньших затратах на сооружение и обслуживание тяговых подстанций, контактной сети, линий электропередачи и т. Стремлением поднять напряжение в контактной сети и исключить из системы электрического питания процесс выпрямления тока объясняется применение и развитие в ряде стран Европы ФРГ , Швейцария , Норвегия , Швеция , Австрия системы переменного тока напряжением В, имеющую пониженную частоту 16,6 Гц.

В этой системе на электровозах используют однофазные коллекторные двигатели, имеющие худшие показатели, чем двигатели постоянного тока. Эти двигатели не могут работать на общепромышленной частоте 50 Гц, поэтому приходится применять пониженную частоту. Для выработки электрического тока такой частоты потребовалось построить специальные «железнодорожные» электростанции, не связанные с общепромышленными энергосистемами.

Линии электропередачи в этой системе однофазные, на подстанциях осуществляется только понижение напряжения трансформаторами. В отличие от подстанций постоянного тока в этом случае не нужны преобразователи переменного тока в постоянный, в качестве которых применялись ненадёжные в эксплуатации, громоздкие и неэкономичные ртутные выпрямители.

Но простота конструкции электровозов постоянного тока имела решающее значение, что определило её более широкое использование.

Это и обусловило распространение системы постоянного тока на железных дорогах СССР в первые годы электрификации. Для работы на таких линиях промышленностью поставлялись шестиосные электровозы серии Сс для железных дорог с горным профилем и ВЛ19 для равнинных дорог. В пригородном движении использовались моторвагонные поезда серии Сэ, состоявшие из одного моторного и двух прицепных вагонов.

РЖД и Украинская ЖД 2019. Пропасть в 30 лет?!

B первые послевоенные годы во многих странах была возобновлена интенсивная электрификация железных дорог. Для пригородного движения были разработаны новые моторвагонные поезда Ср, способные работать при напряжении и В.

В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с напряжением в тяговой сети 25 В. В этой системе тяговые подстанции, как и в системе постоянного тока, питаются от общепромышленных высоковольтных трёхфазных сетей. Но на них нет выпрямителей. Трехфазное напряжение переменного тока линий электропередачи преобразуется трансформаторами в однофазное напряжение контактной сети 25 В, а ток выпрямляется непосредственно на электроподвижном составе.

Лёгкие, компактные и безопасные для персонала полупроводниковые выпрямители, которые пришли на смену ртутным, обеспечили приоритет этой системы. Во всем мире электрификация железных дорог развивается по системе переменного тока промышленной частоты.

Для новых линий, электрифицированных на переменном токе частотой 50 Гц, напряжением 25 кВ, были созданы шестиосные электровозы ВЛ60 с ртутными выпрямителями и коллекторными двигателями, а затем восьмиосные с полупроводниковыми выпрямителями ВЛ80 и ВЛ80с. Электровозы ВЛ60 также были переоборудованы на полупроводниковые преобразователи и получили обозначение серии ВЛ60к. Одним из результатов эволюции железной дороги является поезд, висящий под действием магнитной силы. Испытания этой системы многообещающие.

С другой стороны, эксперименты были направлены на создание гравитационного поезда , приводимого в движение силой тяжести, наподобие поездов парка аттракционов, которые, будучи запущенными один раз, движутся вперёд благодаря своей собственной инерции.

В СССР предпринимались попытки разработать локомотив с атомной энергетической установкой. Его положительные стороны неограниченная автономность, высокая тяговооружённость перекрывались серьёзными недостатками экологическая опасность, необходимость реконструкции инфраструктуры железных дорог , и разработки в этой области были прекращены.

Первый опыт международного сотрудничества в сфере железных дорог относится к году, когда в соответствии с Бернской конвенцией о железнодорожных перевозках грузов было создано Центральное бюро международных железнодорожных сообщений. Спустя почти сто лет также в Берне 9 мая года была подписана Конвенция о международных перевозках по железной дороге КОТИФ , в соответствии с которой существует Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам ОТИФ.

Штаб-квартира организации расположена в Берне , Швейцария. В XX веке с железными дорогами стали активно соперничать более дешёвые и удобные автомобильные дороги , из-за чего существенно замедлилось строительство новых железных дорог, а местами началось их закрытие и разрушение. Так, в США протяжённость сети сократилась с тыс. В военное время железные дороги приобретали важнейшее значение в первую очередь как транспортные артерии и во вторую очередь как ещё одно место ведения борьбы с противником.

В условиях военного времени на железных дорогах широко применяются санитарные и банно-прачечные поезда, передвижные пункты дегазации и дезактивации , поезда химзащиты. Вдоль линии фронта для обеспечения перевозки войск и для снабжения войск строились лёгкие в возведении узкоколейные полевые железные дороги или рокадные дороги нормальной колеи. В качестве боевого средства начиная с Первой мировой войны применялись бронепоезда , изобретённые ещё во время англо-бурской войны.

Во время Второй мировой войны немецкие войска при отступлении начали применять путевой разрушитель «Крюк» для полного уничтожения рельсо-шпальной решётки. Аналогичную конструкцию имели на вооружении и советские войска.

В е годы XX века был разработан боевой железнодорожный ракетный комплекс , имеющий на вооружении межконтинентальные баллистические ракеты с разделяемыми ядерными боеголовками РТУТТХ «Молодец» по натовской классификации — SS «Sсаlреl». Благодаря усилиям американского правительства и договорам СНВ-1 и СНВ-2 вышеуказанные комплексы стали достоянием истории, но по данным «военной программы» февраль г. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Данная статья описывает историю железных дорог , начиная со времени их возникновения. Основная статья: История паровоза.

Основная статья: Большая западная железная дорога. Исторический талер года в честь открытия первой железной дороги в Германии. Основная статья: Железнодорожный транспорт в России.

«Российская империя. Александр III»: Железнодорожный бум

Подготовка и создание железных дорог. Основная статья: История электровоза. Основная статья: Высокоскоростные железные дороги.

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его.

Международная выставка «Транспорт Дальнего Востока», Хабаровск , октябрь года. A Waggonway Research Circle Дата обращения: 27 августа Так же, на деньги, вырученные от продажи Аляски Америке, был образован специальный фонд, который выдавал кредиты под строительство железнодорожных магистралей. Активно строились мосты через крупные реки.

В Поволжье была проложена знаменитая «Хлебная» дорога. Была построена стратегически важная Оренбургская железная дорога - военный и торговый путь в Азию. В году было принято решение строить Транссиб, для освоения Сибири и Дальнего Востока. Данная дорога по своей протяженности и быстроте сооружения до сих пор «не нашла конкурентов» в этом деле. Одними из главных людей в нашей стране, связанными с развитием железных дорог, считаются Павел Петрович Мельников и Сергей Юльевич Витте.

При Мельникове строились самые дешевые дороги. Витте же предложил сделать государственную монополию на железнодорожные тарифы и ввести принцип, по которому и на сегодняшний день определяется цена на железнодорожные билеты: чем дальше, тем дешевле.

58. Бум и крах американских железных дорог. Почему Америка не является железнодорожной сверхдержавой

Строительство железных дорог не прекращалось даже во время Великой Отечественной войны: была проложена Северо-Печорская дорога до Воркуты там был уголь для металлургии , построили Волжскую рокоту обеспечившую всем необходимым Сталинградский фронт , дорогу по ледовой переправе от Шлиссельбурга до блокадного Ленинграда. В советские времена также продолжалось строительство новых дорог, однако, в основном, это строительство происходило на территории союзных республик.

Самой крупной стройкой советских времен на территории тогда еще РСФСР считается стройка байкало-амурской магистрали, происходившая с по года и давшая новый толчок для освоения Сибири. Сейчас железные дороги развиваются в духе времени. Запускаются скоростные магистрали, внедряются новые технологии. Билет на поезд онлайн - приобрести выгоднее и не требуется ехать в кассы РЖД.